廢舊蓄電池回收利用還面臨諸多難題和挑戰
文章出處：未知 人氣：發表時間：2020-11-05 16:11
我們預計，未來10年內，已退役的動力蓄電池應用規模將相當可觀。整個蓄電池回收周期將在2025年至2026年迅速延長。磷酸鐵鋰蓄電池無論在公共領域還是私人領域都占有較高的比例，但2020年后，三元鋰蓄電池數量將逐步增加，直至成為主流。雖然國家對新能源汽車的動力蓄電池回收給予了積極的支持，但李玉科認為，對其可追溯的管理已經走上了正軌。但該行業仍然有許多問題。
首先，對動力蓄電池回收產業已出臺的相關政策主要是導向性、指導性的，缺乏一定的強制性約束。其次，動力蓄電池回收各環節的配套政策不完善；例如，相關的回收和運輸定義不夠明確，在技術規范層面也缺乏統一標準。Lee指出。
在這些環節中，回收體系的建設是最關鍵、最突出的環節。若在此環節中動力蓄電池丟失，則距離隨后的標準回收處理尚遠。當前政策層面要求新能源汽車廠商建立以責任為主體的回收體系，而實際上廠商對如何建立回收體系，如何控制蓄電池流量都很困惑。他認為，責任制度應該擴大到全國范圍，不僅汽車制造商，蓄電池制造企業都應該承擔責任。通過建立動力蓄電池回收服務平臺，實現回收網點、包裝容器和物流運輸資源的共享，幫助企業降低蓄電池回收過程中的成本。
另外，李還進一步指出，目前還沒有建立完善的動力蓄電池梯級利用管理方法和政策體系。所以，對梯級利用中涉及的許多管理問題，沒有明確的、專門的政策加以規范和規范。在國家層面上，他呼吁對動力蓄電池回收產業的發展做出統一的戰略部署，包括生產商在哪里延伸其內涵和重點。二是需要出臺專門的法律法規，對市場中的不規范行為進行強有力的約束；另外，還需要提高技術標準，例如減少蓄電池的種類和統一型號的使用。這對蓄電池的梯級利用、產業配套管理、回收體系和商業模式的建立更加有利。
首先，對動力蓄電池回收產業已出臺的相關政策主要是導向性、指導性的，缺乏一定的強制性約束。其次，動力蓄電池回收各環節的配套政策不完善；例如，相關的回收和運輸定義不夠明確，在技術規范層面也缺乏統一標準。Lee指出。
在這些環節中，回收體系的建設是最關鍵、最突出的環節。若在此環節中動力蓄電池丟失，則距離隨后的標準回收處理尚遠。當前政策層面要求新能源汽車廠商建立以責任為主體的回收體系，而實際上廠商對如何建立回收體系，如何控制蓄電池流量都很困惑。他認為，責任制度應該擴大到全國范圍，不僅汽車制造商，蓄電池制造企業都應該承擔責任。通過建立動力蓄電池回收服務平臺，實現回收網點、包裝容器和物流運輸資源的共享，幫助企業降低蓄電池回收過程中的成本。
另外，李還進一步指出，目前還沒有建立完善的動力蓄電池梯級利用管理方法和政策體系。所以，對梯級利用中涉及的許多管理問題，沒有明確的、專門的政策加以規范和規范。在國家層面上，他呼吁對動力蓄電池回收產業的發展做出統一的戰略部署，包括生產商在哪里延伸其內涵和重點。二是需要出臺專門的法律法規，對市場中的不規范行為進行強有力的約束；另外，還需要提高技術標準，例如減少蓄電池的種類和統一型號的使用。這對蓄電池的梯級利用、產業配套管理、回收體系和商業模式的建立更加有利。
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